Tecnología muy avanzada: ¿extraterrestre? ¿Nuestro? ¿Una combinación de ambos en el Área 51?

La prueba de que los extraordinarios aviones de forma circular estaban bien en el tablero de dibujo a principios de la década de 1960 se puede encontrar en un documento de 1962 titulado Sistemas de control ambiental seleccionados para vehículos espaciales tripulados . Era un documento escrito por el personal de North American Aviation, Inc. para el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Dayton, Ohio. En particular, se proporcionó una copia de este informe a los empleados de la Base de la Fuerza Aérea de Nellis en 1963, lo que demuestra un vínculo entre dicha documentación y una nave extraña y el campo de pruebas y entrenamiento de Nevada. Vale la pena tomar nota de ciertas partes del documento, ya que dejan gráficamente claro lo que estaba sucediendo en los primeros años de la década de 1960. El documento dice: 

“El concepto general del sistema de armas da como resultado un requisito para tres componentes básicos en órbita. Primero, existe un requisito para un vehículo de bombardeo tripulado que alberga la función básica de control en el espacio. En segundo lugar, se requiere un grupo de armas. Este es un portador de armas no tripulado que combina e integra varias armas en un paquete orbital común para facilitar el manejo y el mantenimiento. El tercer requisito es el arma en sí. La configuración en forma de disco fue elegida por su mayor volumen utilizable para el almacenamiento de armas y el alojamiento de la tripulación y por otras ventajas [las cursivas son mías]. Tiene un diámetro básico de 40 pies y un peso bruto de lanzamiento de unas 45.000 libras.

El documento continúa : “El diseño de la misión operativa tiene una duración de 6 semanas a una altitud orbital nominal de 300 millas náuticas, con una tripulación de cuatro hombres. Principalmente debido a su excelente relación área de superficie-volumen-peso, la forma lenticular ha sido elegida como su configuración de reentrada de satélite para el bombardero tripulado. La forma básica del disco es intrínsecamente inestable asumiendo una ubicación representativa del centro de gravedad. Sin embargo, las superficies de control, los flaps y los frenos de velocidad ubicados adecuadamente y la adaptación de las configuraciones pueden hacer que la forma lenticular sea estable y, con otras características deseables, se desarrollará una configuración de aterrizaje y reentrada tripulada muy satisfactoria [las cursivas son mías]”.

El autor del artículo amplía aún más: “La configuración en forma de disco con superficies de control en la parte trasera del vehículo elimina el problema del alto calentamiento debido a las interacciones de bajo impacto entre la punta del fuselaje convencional y las superficies del borde de ataque del ala. Este problema es común en los vehículos de elevación de carrocerías con alas. El bombardero tripulado requiere dos sistemas de energía separados; uno para las fases de impulso y reentrada y otro para la operación orbital normal de 6 semanas. Desafortunadamente, no es factible proporcionar un sistema que pueda suministrar la energía para ambos requisitos. La energía para la operación orbital se puede suministrar de manera más factible a partir de fuentes nucleares o solares. El reactor nuclear no puede activarse hasta que el vehículo esté en órbita y, al volver a entrar,

Considere con mucho cuidado todo lo anterior: en los primeros años de la década de 1960, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Planeaba construir para ellos escuadrones de aviones avanzados que se parecían a la imagen clásica de un platillo volador. No solo eso, esas mismas naves serían de propulsión nuclear, podrían orbitar la Tierra hasta por un mes y medio y a una altura de trescientas millas y, dado que el documento era altamente confidencial, el público y los medios nunca sabría nada al respecto. Sobre este último punto, vale la pena señalar que todas las copias del documento permanecieron ocultas a puertas cerradas hasta principios de la década de 2000, cuando las disposiciones de la Libertad de InformaciónLey abrió las puertas. Y no debemos olvidar la importancia de cuán deseable era el avión en forma de disco. Para todos los efectos, el ejército de los EE. UU. estaba a punto de tener su propio escuadrón de platillos voladores listo para la batalla. Incluso pueden haber sido construidos y desplegados.

Recuerde, esto fue a principios de la década de 1960. Si la tecnología estaba funcionando entonces, esto plantea una pregunta obvia: ¿cuántos avances se habían hecho cuando apareció Bob Lazar en 1988? Quizás muchos. Tal vez, a Lazar se le mostró deliberadamente a algunos de ellos en el Área 51, como parte de un extraño juego mental por razones que, hasta cierto punto, aún se nos escapan. Hay otros ejemplos de máquinas de alta tecnología que están muy por delante de nosotros. Por ejemplo, Helicópteros Negros. Las historias de lo que se conoce infamemente como «helicópteros negros» abundan en el campo de la teoría de la conspiración.. Dos de las preguntas más importantes que rodean el fenómeno son: (a) quién tiene la tecnología y el poder para volar tales naves; y (b) ¿desde dónde operan? Hay buenas razones para creer que el fenómeno tuvo su origen nada menos que en el Área 51. Cabe señalar que abundan los relatos de helicópteros negros e incluso silenciosos. No solo eso, sus orígenes se remontan a un programa que comenzó a principios de la década de 1970 en el Área 51. En 1995, la revista estadounidense Aviation Week and Space Technology publicó un artículo que, en parte, afirmaba que, “… El ejército estadounidense ha estado trabajando durante años en al menos dos proyectos de helicópteros.

El más reciente es [el] desarrollo de un helicóptero ligero y muy silencioso con una mira montada en el mástil”. La revista continuó: “La existencia del programa se subrayó el 9 de abril de 1991, durante una entrevista con un exfuncionario de Lockheed. Cuando se le preguntó si había oído hablar de algo llamado «helicóptero silencioso», el funcionario respondió: «Absolutamente, un helicóptero muy silencioso». Pero no puedo hablar [al respecto]; eso es entrar en áreas muy sensibles”. Es casi seguro que esa sensibilidad fue impulsada por el hecho de que el programa tuvo su origen en el corazón del Área 51. Uno de los que descubrió ciertos datos clasificados sobre este programa en particular con sede en Nevada fue un teórico de la conspiración llamado Jim Keith. Escribió dos libros sobre Black Helicopters y terminó creyendo que había una tecnología mucho más avanzada que la que tenemos.

A principios de la década de 1990, comenzaron a circular rumores entre el mundo de la aviación de que un avión futurista altamente secreto estaba saliendo del Área 51, y en circunstancias claramente encubiertas. El avión supuestamente grande, de color negro y de forma triangular que podía volar a velocidades increíbles, podía superar en maniobras a casi cualquier otra cosa en el planeta. Se rumoreaba que se la conocía como la Aurora. Oficialmente, al menos, y según el Gobierno de los Estados Unidos, la Aurora no existe y nunca ha existido. Pero, eso también se dijo una vez sobre el Área 51. Entonces, con eso en mente, debemos andar con cautela cuando se trata de proclamaciones oficiales del tipo controvertido. La historia comenzó, al menos públicamente, en marzo de 1990. Fue entonces cuando la respetada revista Aviation Week & Space Technologycubrió la historia. Revelaron que el término “Aurora” había aparecido en el presupuesto de EE. UU. de 1985, y posiblemente había aparecido por error , lo que tiene sentido si el programa era tan sensible que su existencia tenía que negarse a toda costa. Y hablando de costos, se rumoreaba que se habían proporcionado alrededor de $ 455 millones a quienes trabajaban en el Área 51 en aviones secretos y futuristas. AW&ST sospechaba que Aurora era un nombre en clave para múltiples tipos de aeronaves que eran tanto radicales en diseño como en tecnología. Sin embargo, otros investigadores concluyeron que Aurora se refería a un solo tipo de avión. AW&ST se enteró de que en 1987 el presupuesto se había disparado a más de dos mil millones de dólares. 

Bill Sweetman es una de las principales figuras en el campo de la aviación y alguien que se interesó profundamente en la saga Aurora. Sus libros incluyen F-22 Raptor, Inside the Stealth Bomber y Soviet Air Power. Y luego está su libro de 1993, Aurora: El avión espía hipersónico secreto del Pentágono. De la Aurora, Sweetman dice: “¿Existe Aurora Años de búsqueda me han llevado a creer que, sí, lo más probable es que Aurora esté en desarrollo activo, impulsada por los avances recientes que han permitido que la tecnología alcance la ambición que lanzó el programa hace una generación”. Todo esto fue muy interesante para quienes siguen el mundo de los aviones exóticos, como Bill Sweetman y el personal de Aviation Week and Space Technology.– y todavía es de interés para ellos. Pero, ¿dónde estaba la evidencia de la existencia de Aurora ¿Hubo alguna evidencia Si habia. Y vino de un hombre altamente creíble con un historial impecable. Su nombre es Chris Gibson. Fue en el verano de 1989 que Chris Gibson tuvo lo que se puede denominar con precisión el encuentro de su vida . Un ingeniero con una licenciatura en geología y alguien que ha trabajado enfocado en la exploración de petróleo, Gibson también estuvo adscrito al Royal Observer Corps del Reino Unido. El trabajo de la República de China, que cerró en diciembre de 1995, después de setenta años de trabajo para ayudar a proteger al Reino Unido de un ataque, requería que sus voluntarios vigilaran cuidadosamente los cielos de arriba y lo que volaba en esos mismos cielos también. 

Por suerte, o por destino, y en el momento en que el programa Aurora bien podría haberse visto comprometido, Gibson estaba trabajando en una plataforma petrolera en el Mar del Norte. El nombre de la plataforma era Galveston Key. Era agosto de 1989, concretamente, cuando uno de los compañeros de Gibson, un amigo llamado Graeme Winton, que fue a la universidad con Gibson, le dijo emocionado que lo acompañara a cubierta. Había algo que Winton necesitaba mostrarle. Gibson, sorprendido y asombrado, vio algo increíble en el cielo. Un par de aviones F1-11 de General Dynamics conducían un avión completamente negro de aspecto muy extraño. Y parecía que un Boeing KC-135 Stratotanker lo alimentaba. Tenía la forma de un triángulo. Por un momento o dos, Gibson reflexionó sobre la posibilidad de que lo que él y Winton estuvieran viendo fuera el caza furtivo F-117. Pero, el diseño estaba claramente equivocado. Y el avión era significativamente más grande que el caza furtivo. Gibson lo sabía, ya que los cuatro aviones no volaban alto; de hecho, eran bastante bajos. Gibson estaba total y absolutamente perplejo por la extraña apariencia del avión. Era algo que nunca había visto antes.

Gibson dijo: “Discutimos qué hacer al respecto, pero decidimos que si se informaba a través de los canales oficiales, en el mejor de los casos sería descartado y, en el peor de los casos, generaría problemas. Habiendo firmado la Ley de Secretos Oficiales [del Gobierno Británico], no quería poner en peligro mi posición en el equipo de reconocimiento [del Royal Observer Corps], así que mantuve la boca cerrada”. ¿Qué pasa con Gary McKinnon, ciudadano del Reino Unido? Es alguien que se metió en muchos problemas cuando, en 2001, eligió hackear la NASA. No es una buena idea en absoluto. Una de las primeras cosas que McKinnon encontró en los sistemas de la NASA fue una lista de personal militar. Bueno, tal vez eso no sea tan extraño, ya que el ejército y la NASA trabajan juntos, y particularmente en relación con la tecnología y las operaciones de satélites espía. Pero fue el título del archivo lo que llamó la atención de McKinnon.Se titulaba «Oficiales no terrestres». McKinnon llegó casi de inmediato a la nada improbable teoría de que se trataba de una referencia a lo que podríamos llamar un equipo secreto de élite de personal militar que trabajaba fuera del planeta. Tal vez incluso en la Luna. Posiblemente, incluso en Marte. McKinnon quedó atónito por el descubrimiento. Todo esto demuestra que ciertas agencias tienen una tecnología que está muy por encima de casi todas las nuestras.