En 2008, el Ministerio de Defensa (MoD) del Reino Unido comenzó a publicar archivos secretos sobre fenómenos OVNI/UAP que habían estado ocultos durante 50 años.
Un ovni equivalente a un portaaviones volador
El último comunicado del ministerio fue en 2013. Un incidente sorprendente, que se reveló en los archivos del Ministerio de Defensa, ocurrió en 1957 en East Anglia, Inglaterra. Se trata de los dos aviones de combate estadounidenses a los que se les ordenó derribar un OVNI del tamaño de un portaaviones. ( fuente del archivo )
Los informes del incidente se extendieron sobre los recuerdos de dos pilotos retirados de la 406th Fighter Interceptor Wing de la USAF, que surgieron cuando se conocieron en una reunión en RAF Manston en 1988. Un piloto dijo que estaba a segundos de disparar 24 cohetes contra el objeto, un ovni que se movió. erráticamente y dio una lectura de radar como «un portaaviones volador».
El 20 de mayo de 1957, el teniente Milton Torres de la USAF, de 25 años, estaba con el 514° Escuadrón de Cazas Interceptores en el 406° Ala Expedicionaria Aérea con base en RAF Manston en Kent.
El teniente Torres era el piloto de uno de los dos jets F-86D en el aeródromo RAF Manston cuando ocurrió el incidente a última hora de la tarde del 20 de mayo.
El teniente Torres y su compañero piloto Dave Roberson estaban en la «cabaña de alerta» en RAF Manston cuando recibieron instrucciones para despegar. Los dos pilotos corrieron hacia sus respectivos F-86D y despegaron dentro de los cinco minutos asignados.
Torres testificó:
“Recuerdo claramente la llamada a scramble, sin embargo, no puedo recordar detalles específicos como el vector real para girar después del despegue. Estábamos bien en el aire dentro de los 5 minutos asignados y básicamente subimos al nivel de vuelo 310. Nuestro vector nos llevó sobre el Mar del Norte, al este de East Anglia. Normalmente, Dave Roberson, el otro miembro del tándem de dos cazas, sería el barco líder. Solo puedo sugerir que estaba conduciendo debido a algún tipo de curva puntual.
Recuerdo haber hablado en términos muy específicos como líder del sitio GCI3 (cual indicativo no puedo recordar). Me informaron de la situación con bastante claridad. El informe inicial indicó que el suelo había estado observando durante un tiempo considerable una señal luminosa que orbitaba el área de East Anglia.
Hubo muy poco movimiento y, según mi conversación con el GCI, todos los procedimientos normales de verificación con todas las agencias de control revelaron que se trataba de un objeto volador no identificado un ovni con patrones de vuelo muy inusuales. En la sesión informativa inicial, se sugirió que el hombre del saco estaba inmóvil durante largos intervalos.
Llegaron instrucciones de ir a ‘gate’ para agilizar la interceptación.
Puerta era el término que se usaba para usar la máxima potencia (en el caso del F86-D, significaba poscombustión completa) y proceder a un punto de partida a unos 32 000 pies. En ese momento mi radar estaba encendido y estaba buscando prematuramente el fantasma.
Las instrucciones eran reportar posibles observaciones visuales, a lo que respondí ‘¡Estoy en la sopa y no puedo ver nada!’ El clima probablemente era de estratos altos, pero entre estar sobre el Mar del Norte y en el clima, no había ningún marco de referencia disponible, es decir, sin estrellas, sin luces, sin siluetas, en resumen, nada. GCI continuó la vectorización y el diálogo describiendo las extrañas travesuras del OVNI”.
Consciente de que estaba llegando al límite máximo de la capacidad de su jet, Torres pidió salir del postquemador, pero el control de tierra le negó la solicitud. En ese momento, se preparó para llevar a cabo la orden de «disparar una salva completa de cohetes contra el OVNI». El F-86D llevaba 24 cohetes que contenían el poder de un proyectil de artillería de 75 mm.
Mientras Torres preparaba los 24 cohetes para disparar, pudo escuchar que el otro piloto del F-86D también respondía a las órdenes del control de tierra.
“No estaba prestando mucha atención… pero lo recuerdo claramente dando ‘Roger’ en cada transmisión. Solo puedo suponer que estaba tan ocupado como yo.
A Torres se le dio una maniobra de giro final para ejecutar y se le indicó que mirara 30 grados a babor. Su pantalla de radar mostraba el OVNI a 30 grados y a unas 15 millas de distancia. Él dijo: “La señal luminosa estaba haciendo un agujero en el radar con su increíble intensidad. Fue similar a una señal luminosa que recibí de los B-52 y parecía ser un imán de luz”.
Según Torres, el regreso del radar “tuvo las proporciones de un portaaviones volador”. Agregó: “Con eso, quiero decir que la retroalimentación del radar era tan fuerte que el sistema de control de incendios del F-86D no podía ignorarla… Cuanto más grande era el avión, más fácil era fijarlo. Este punto casi se bloqueó… fue el mejor objetivo que recordaba haber bloqueado. Frené en solo unos segundos y trabé exactamente 15 millas, que era el rango máximo para frenar.
De repente, Torres notó que el objeto en la pantalla del radar se movía. Tenía la impresión de que el OVNI se movía a no menos de Mach 10 (más de 7,000 millas por hora) cuando desapareció.
Según Torres, el OVNI “no siguió la mecánica newtoniana clásica. Giró a la derecha casi en un abrir y cerrar de ojos. El alcance (radar de la Royal Air Force) tenía un alcance de 250 millas. Y después de dos barridos, que duraron dos segundos, desapareció. Y estaba volando cerca de Mach 1”.