El 3 de octubre de 1958, la tripulación de un tren de carga que viajaba a través de Indiana tuvo una experiencia extraordinaria en medio de la noche. Su tren fue zumbado y luego perseguido por cuatro naves brillantes en forma de disco que revoloteaban de un lado a otro sobre las vías a baja altura en un encuentro que duró más de una hora. A pesar de las impresionantes credenciales de los testigos, incluido un piloto retirado de bombarderos de la Fuerza Aérea con amplia experiencia, el incidente nunca terminó generando una atención significativa por parte de los medios. El suceso, en lo sucesivo denominado el incidente de Indiana, rara vez se menciona en los documentales que examinan la historia del fenómeno OVNI, lo cual resulta sorprendente. Pero la respuesta de la Fuerza Aérea de los EE. UU. cuando la gente finalmente comenzó a solicitar información a las oficinas del Proyecto Libro Azul puede ser aún más impactante.

Primero señalaré que me enteré de este evento mientras navegaba por los archivos del Proyecto Libro Azul por pura casualidad. Cuando los archivos del Libro Azul se recopilaron originalmente en el Archivo Nacional, lamentablemente se reunieron de manera desordenada. Entre los más de 10.000 archivos hay muchos que tienen páginas que no tienen ninguna relación con el evento descrito en la tarjeta de registro del archivo. Tal es el caso del incidente de Indiana, que está enterrado dentro de un archivo que describe un avistamiento no relacionado cerca de Cameron, Arizona, que tuvo lugar durante el mismo mes. Si hace clic y revisa el archivo, verá que contiene 18 páginas. Sólo los primeros cuatro se relacionan con el evento en Arizona, mientras que otros tres tratan con informes igualmente no relacionados de Oregón, Kentucky e Illinois. Pero el resto cuenta la extraordinaria historia del incidente de Indiana. Una búsqueda exhaustiva en los archivos en busca de una tarjeta de registro u otras páginas relacionadas con el incidente de Indiana no produjo resultados, por lo que o nunca se creó una tarjeta de registro (algo poco probable), se perdió o estaba demasiado dañada para ser legible. No se asignó ningún número de incidente, lo que tampoco es inusual en casos de las últimas etapas del proyecto.

En la fecha en cuestión, un tren de carga identificado como Monon No. 91 viajaba desde Monon, Indiana a Indianápolis. La tripulación estaba formada por tres hombres en el motor y dos en el furgón de cola. En la cabina estaban el maquinista del tren, Harry Eckman, el bombero, Cecil Bridge y Morriss Ott, el guardafrenos. En el furgón de cola estaban Paul Sosbey, el abanderado, y Ed Robinson, el conductor. Cecil Bridge era un piloto retirado de bombarderos de la Fuerza Aérea con más de 450 horas de experiencia de vuelo. Aproximadamente a las 2:00 am, los hombres en la cabina del motor observaron cuatro luces brillantes en el cielo, muy por delante del tren, que se movía de manera errática. La tripulación llevaba linternas en la cabina y comenzaron a apuntar con ellas a los objetos. Como en respuesta, los cuatro objetos inmediatamente comenzaron a moverse hacia el tren.

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Los testigos nunca describieron las naves como «platillos voladores», pero sí dijeron que eran «cosas grandes y redondas, con forma circular en el fondo». Estimaron que los objetos tenían «unos cuarenta pies de diámetro y tal vez diez pies de espesor». Brillaban con una luz aparentemente fosforescente que cambiaba de color del blanco al amarillo y al naranja. Curiosamente, los hombres dijeron que la luz de la nave no iluminaba nada a su alrededor ni debajo de ellos. Volaban justo por encima del nivel de las copas de los árboles, por lo que no eran simplemente «puntos de luz en el cielo».

La nave salió disparada hacia el este, volviendo a las vías antes de volar rápidamente hacia el oeste. Desaparecieron de la vista nuevamente, sólo para aparecer detrás del tren, acercándose al furgón de cola. El conductor cogió lo que describió como una linterna de haz sellado de cinco celdas que «lanza un buen haz de luz a gran distancia». Comenzó a iluminar los objetos que «esquivaban» el haz cuando los iluminaba, pareciendo comportarse como si estuvieran controlados inteligentemente y no desearan ser golpeados por el haz de la linterna. Este patrón continuó durante un tiempo hasta que la nave despegó hacia el noreste y no regresó.

Bridge y Robinson fueron entrevistados para los medios de comunicación al día siguiente, pero después de eso, los funcionarios ferroviarios de Monon les informaron que debían «guardar silencio» al respecto. Esta solicitud aparentemente se originó en la Base de la Fuerza Aérea Bunker Hill, cerca de Kokomo, Indiana. Solicitaron que se les informara directamente de cualquier avistamiento similar en el futuro e incluso establecieron una línea directa para recibir dichos informes.

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Si la Fuerza Aérea no quería que la gente hablara sobre este evento, ya era demasiado tarde. Se había corrido la voz y algunas personas comenzaron a plantear preguntas. Más tarde ese año, alguien de Brooklyn, Nueva York (cuyo nombre ha sido redactado) escribió una carta a la Fuerza Aérea solicitando información sobre el incidente y las conclusiones de los militares al respecto. La carta fue enviada al Libro Azul. Al no recibir respuesta, envió una segunda carta en marzo del año siguiente. En esa misiva afirmó que enviaba copias de la carta a «ciertos miembros del Congreso, incluido el senador Lyndon Johnson». (El mismo Lyndon Johnson que luego sería presidente).

La carta fue enviada por el mayor Lawrence Tacker, que estaba trabajando en el programa en ese momento. Envió un memorando a sus colegas de ATIC simplemente preguntándoles. «¿Tienes esto?» con múltiples signos de interrogación. Alguien llamado Ted Hieatt respondió diciendo que no tenían «ningún informe, ni oficial ni no oficial, del incidente en Indiana». Tacker respondió obedientemente al corresponsal original y simplemente dijo: «La Fuerza Aérea de los Estados Unidos no tiene constancia de este avistamiento». Pero el expediente del Libro Azul cuenta una historia muy diferente. El ciudadano que solicitó la información recibió esa respuesta a pesar de que Blue Book ya había reunido numerosos informes publicados sobre el avistamiento y obviamente lo había discutido. Además, el comando de la Base de la Fuerza Aérea de Bunker Hill estaba claramente al tanto del incidente de Indiana y había tomado medidas para monitorear la situación. Afirmar que la Fuerza Aérea «no tiene registros» del incidente claramente no fue exacto y parece poco probable que tal interrupción en las comunicaciones se produjera por accidente.

¿Cuánto de esto sucedió durante las últimas etapas del programa antes de que finalmente se cerrara el Proyecto Libro Azul en 1969? Si bien el incidente de Indiana nunca pareció ocupar titulares importantes en la prensa convencional, la historia apareció periódicamente, como en este artículo del Detroit Free Press de diciembre de 1958. La naturaleza de los acontecimientos en Indiana debería haber hecho que este incidente fuera un hito. tremendo interés para los investigadores del Libro Azul. En lugar de que alguien vislumbrara fugazmente una bola de fuego en el cielo, este evento duró más de una hora y fue informado por múltiples testigos creíbles. Pudieron interactuar con los objetos usando linternas y aparentemente generaron una respuesta controlada de forma inteligente. Los objetos eran grandes y apenas por encima del nivel de los árboles circundantes. A falta de fotografías o vídeos, ¿qué más se puede pedir en un informe de incidente? Y, sin embargo, parecieron arrastrarlo al basurero de la historia de los ovnis.

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Por jaime