Encuentro OVNI De Boeing 747

Encuentro OVNI De Un Boeing 747 De Aerolíneas Japonesas En 1986

Sobre el estado de Alaska, el encuentro OVNI de un Boeing 747 el 17 de noviembre de 1986 , surgió como uno de los avistamientos más ampliamente reportados en la historia. Las personas que brindaron su testimonio fueron el capitán, el primer oficial y el ingeniero de vuelo de un avión de carga Boeing 747 operado por Japanese Airlines que volaba de París a Tokio.

Encuentro OVNI De Boeing 747
Encuentro OVNI De Boeing 747

El avión volaba sobre el norte de Alaska a 35 000 pies a las 5:10 p. m., hora local, cuando el capitán Kenju Terauchi, un piloto experimentado, observó algunos destellos brillantes a su izquierda y alrededor de 2000 pies debajo de él . Sus pensamientos iniciales con respecto a la luz brillante no fueron para nada misteriosos y asumió que las luces fueron emitidas desde aviones militares. Pero después de un tiempo, cuando las posiciones de las luces permanecieron sin cambios, indicando que estaban siguiendo al 747 , Terauchi y su tripulación comenzaron a prestarles más atención.

El encuentro ovni de un Boeing 747 de las aerolíneas japonesas

Las luces de repente se movieron más cerca e inmediatamente frente al avión cuando Terauchi hizo un giro a la izquierda. Con «chorros» pulsando en la vecindad de los paneles verticales negros en el centro de cada objeto, ahora parecían 2 tipos de luces rectangulares a cuadradas de «ámbar y blanco» .
Los jets dejaron de disparar después de unos segundos y se transformaron en «pequeños anillos de luces» que se asemejaban a «muchos tubos de escape». Los dos ovnis eran “aproximadamente del mismo tamaño que la sección media de un jet DC-8”, y estaban entre 500 y 100 pies frente al 747 . Los objetos misteriosos se acomodaron uno al lado del otro después de unos cinco minutos.

las 5:19, Terauchi preguntó si el control de vuelo de Anchorage estaba monitoreando algún objeto cercano. Y sorprendentemente, la respuesta fue no. Se habló de las luces para tratar de identificarlas. Sin embargo, la señal ocasionalmente se confundía. El Capitán informó más tarde:

“Las comunicaciones VHF, tanto en la transmisión como en la recepción, fueron extremadamente difíciles durante 10 a 15 minutos mientras los pequeños barcos se acercaban a nosotros y a menudo interferían con la comunicación desde Anchorage”.

Afirmó el Capitán.

El Centro de Control Operacional de la Región de Elmendorf (ROCC) , donde se encuentra la Fuerza Aérea, fue alertado por el controlador de Anchorage y se le sugirió que verificara si el radar estaba respondiendo.

Mientras tanto, las dos luces se desplazaron hacia la izquierda. Terauchi observó algo que parecía ser un tercer OVNI a una distancia de siete u ocho kilómetros . Las dos luces adicionales más pequeñas se movían en su dirección. En el radar del avión, pudo detectar el objeto lejano. Los ojos de la tripulación apenas podían verlo, pero el radar mostró que era bastante enorme. Permaneció visible durante algún tiempo.

El controlador de radiación ROCC informó a Anchorage que había estado recibiendo algún «retorno primario de sobretensión», que equivale a una señal de radar desprovista de una señal transportadora, en tierra. (Un transpondedor es un transmisor de aeronave que responde a una señal de la estación terrestre enviando una señal codificada). Anchorage, que también estaba aprendiendo el truco, aseguró al controlador ROCC que «no es un error». Anchorage preguntó sobre la certeza de la base de que no había aviones militares presentes en la región, a lo que ROCC negó con vehemencia.

El ROCC estaba monitoreando un «retorno principal» en el área general que había mencionado el piloto. Sin embargo, el regreso se había ido a las 5:28. En el vuelo, la tripulación de JAL observaba las luces debajo y a su izquierda, cerca del horizonte. En este punto, los objetos no identificados estaban en el extremo izquierdo, lo que dificultaba verlos en el radar de la aeronave. El cielo estaba oscuro a la izquierda de la tripulación; Las estrellas y los planetas ahora eran discernibles, y los 2 pequeños ovnis se mezclaban con las otras luces .

Lo que sorprendió y asustó a la tripulación cuando se volvieron para mirar hacia atrás fue la suave luz blanca que habían estado rastreando antes cuando el avión se acercó a 20 millas de la base militar de Eielson al noreste y luego a 30 millas de Fairbanks al este-noreste. . Terauchi afirmó que esta vez observaron el «perfil lateral de una gran nave espacial», que supuestamente era visible. Parecía ser una nave espacial masiva en forma de Saturno. Terauchi se refirió a la nave espacial como la » nave nodriza «, asumiendo que los dos objetos mucho más pequeños se habían originado en la misteriosa nave espacial. Describió la nave como la longitud de «dos aviones» .

OVNIs de la nave nodriza
OVNIs de la nave nodriza

El capitán llamó desesperadamente por radio a Anchorage para solicitar autorización para tomar medidas evasivas. Pronto fue aprobado, pero cuando giraron y cayeron en picado, el enorme OVNI permaneció en el mismo lugar detrás de ellos. Desapareció a las 5:39 , pero no después de que ROCC hubiera localizado un objetivo extraño cerca del avión. A las 5:40, se le preguntó al capitán si quería que se codificara un avión; a lo que Terauchi lo rechazó. (Más tarde admitió que su preocupación era por la seguridad del piloto del interceptor. La tripulación de JAL pudo ver una vez más la «nave nodriza» detrás de ellos mientras ROCC rastreaba brevemente el objetivo nuevamente. Terauchi se dio cuenta de que tenía que aterrizar el avión en Anchorage porque el combustible del 747 se estaba agotando.

Uno de los aviones de pasajeros de los Estados Unidos había partido de Anchorage a las 5:40 y se dirigía hacia Fairbanks en el norte . Rápidamente alcanzó los 29,000 pies. Anchorage, que tenía un objeto inexplicable en sus sensores, le preguntó al piloto de la UA si podía ver algo más allá del vuelo de JAL porque estaba casi a la misma altitud que el JAL 747 (31 000 pies). La «nave nodriza» había desaparecido en el aire en el momento en que el avión de la UA pudo verla claramente.

Investigación Del Encuentro OVNI A De Boeing 747

En una investigación iniciada por la Agencia Federal de Aviación (FAA), Jack Wright, un oficial de la FAA , habló con la tripulación poco después de que el avión aterrizara. Dos agentes especiales de la FAA fueron entrevistados la misma noche. La investigación de la FAA continuó hasta enero.

El 5 de marzo, la FAA anunció que «no pudo confirmar el evento» porque «un segundo objetivo de radar cerca del vuelo de JAL en el momento del avistamiento informado no era otro avión sino un retorno de radar dividido del JAL Boeing 747». Sin embargo, Hank Elias, quien es jefe de la división de tráfico de aviación de la FAA en Alaska , afirmó que la FAA no consideró esta explicación como “absolutamente positiva”.

Bruce Maccabee, físico y ufólogo que llevó a cabo su propio examen, hizo las siguientes observaciones:

El comunicado de prensa de la FAA no mencionó que el «efecto de retorno dividido» se contradecía por el hecho de que el eco adicional no regresaba con cada barrido del radar y por una declaración de un controlador de tránsito aéreo que dijo que por lo general no lo hacen. obtenga una imagen dividida en el área en la que voló el avión JAL. El comunicado de prensa no ofreció ninguna explicación del avistamiento, ni cuestionó la afirmación de la tripulación de que se había visto algo inusual.

Encuentro OVNI De Boeing 747
Encuentro OVNI De Boeing 747

Unos meses antes de la revelación de la FAA, el Comité para la Investigación Científica de Reclamaciones de lo Paranormal (CSICOP), que es un grupo dedicado a refutar afirmaciones paranormales, anunció que había “resuelto” el avistamiento de JAL.

Al menos un objeto extraterrestre estuvo involucrado: el planeta Júpiter, y posiblemente otro: Marte”.

Presidente del Subcomité OVNI del CSICOP, Philip J Klass en rueda de prensa el 22 de enero de 2022

Maccabee objetó que la «solución» se había propuesto antes de que se hubieran recopilado todos los datos. Él afirma que:

Klass cometió un gran error al no esperar la publicación del paquete completo de información recopilada por la FAA. Si lo hubiera citado, habría encontrado que las versiones publicadas del avistamiento eran en realidad bastante precisas en sus descripciones de las luces, aunque estaban lejos de ser completas, y las descripciones ciertamente descartan a Júpiter y Marte como explicaciones. Por ejemplo, Klass no sabía que los dibujos ampliamente publicitados de los conjuntos de luces eran versiones más detalladas de los bocetos hechos por el capitán solo unas horas después del evento. Tampoco sabía que los otros miembros de la tripulación, en entrevistas separadas, apoyaron el informe del capitán de haber visto una multiplicidad de luces aparecer en la parte delantera del avión y marcar el ritmo de la aeronave durante 10 minutos o más.

Sin el paquete de información, era imposible reconstruir a partir de datos de radar la trayectoria de vuelo de la aeronave. Sin la trayectoria de vuelo, era imposible determinar el rumbo exacto de la aeronave, y por lo tanto las direcciones que el piloto y la tripulación estaban mirando en varios momentos, ya que daban direcciones de avistamiento con respecto al rumbo de la aeronave.

Por lo tanto, es posible que el analista no se haya dado cuenta de que justo antes del final del avistamiento, cuando Júpiter estaba delante del avión y a la izquierda (aproximadamente en la posición de las 10 en punto), la «nave nodriza» OVNI estaba detrás y a la izquierda (en la posición de siete a ocho en punto).

Por jaime